自驾车队行驶完全手册

　　在车辆较多的时候，自驾出游的人们就组成了自驾游车队。车队自驾游和一两辆车自驾旅游不同，由于车辆相对较多，安全、沟通起来就要复杂得多。车辆较多的情况下，自驾车队通常分组前进。每个小组选出经验丰富的担任头车和尾车，各成员相互照应。

　　车队运行的《三大纪律八项注意》
　　三大纪律：
　　1、车队行驶中， 一切行动听指挥，严格按照各自的顺序行驶。（车队行进，应按编排先后秩序排列跟进，不要随意扰乱）；
　　2、车队时速必须按照交通法规定内容及行驶时当地要求为准，保持安全车距（遇突发事件，立即上传汇报。严禁个人英雄、自由主义及流氓作风表现）。
　　3、到达目的地停放完毕的车辆不得私自行动。　　
　　八项注意：　　
　　⑴ 　1号指挥车和尾车必须由老手担任主驾，其他老手应分别间插于队列之中（六、七台车以内的车队，新手应安排紧跟1号指挥车，并以此类推，老手尽量往后排。因为队列前面部分视线较好，发现情况较早，使操控处理来得比较及时容易。越往队列后方，由于跟车贴近的缘故，反应时间越短，操控处理技巧要求越高。距离拉开后，也容易加速赶上大队）；　　
　　⑵ 　尽量循1号指挥车车道轨迹前进，左右不要偏出队列1/3车宽以上（应急情况除外，但应及时返回队列）；　　
　　⑶　行驶中，车辆应按1号指挥车发出的信号指令行驶，并将前、后车辆发出的灯光信号及时传递；　　
　　⑷　注意观察室内后视镜，及时掌握后方车辆运行情况（尤其在转弯后、超车后被其他车辆夹塞时）；头车是车队的总舵手，负责车队的方向、路程。如果遇到迷路的时候，车队全部停止等候，由头车或者尾车开出去问路。头车得到路线后，车队根据头车指示再前进。　　
　　⑸　跟车中若发现前车出现问题，或影响自己驾驶或后车没有跟上，应及时发出灯光信号通知前车，由队长或1号指挥车视情形采取相应处理措施；　　
　　⑹　尾车发现车队出现异常情况，应视需要通知前车停止运行并停靠路边等待（走错路、车速太高跟不上导致后车掉队、抛锚、加油放水、感觉疲劳等）；　　
　　⑺　夜间行驶时，统一使用近光灯，后车忌用远光灯向前照射。在无雾天气，禁止开启后雾灯；　　
　　⑻　跟车时，视线要尽量放远，不能紧盯着前车尾部。尽量做到早发现，早处理。
　　　　
　　车队个人须知 　　
　　(1)短途旅行出发前对车辆进行简单检查，是否漏油、缺不缺水等；远途旅行出发前详细检查车辆的所有部件，尤其是发动机。
　　(2)刚学会开车的司机，不要拿旅行练车。因对车况、路况不熟悉很容易出事故。
　　车距保持：　　
　　50公里以内时--不要超过50米；
　　80公里以内时--接近但不要超过100米；
　　100公里以内时--接近150米但不要超过200米；
　　120公里时--保持200米左右；
　　130以上适当拉开各自安全距离。　　
　　（老手可凭经验尽量跟紧，但须提防新手作怪）　　
　　马路语言制订（灯光信号的使用和识别）：　　
　　1. 1号指挥车灯号指令：
　　① 频闪刹车灯--注意前方需要减速；
　　② 常亮刹车灯--正在减速；
　　③ 慢频闪刹车灯（每次3下长）--正在等待，催促后车加速跟近；
　　④ 夜间频闪后雾灯（每次连续3下）--有后方车辆灯光干扰或车队中出现异常情况，需要在运行中更正（如后方有人误开启远光大灯干扰前车视线、有外籍车辆插入需要驱赶）。
　　⑤ 长途行驶中，为避免旅途疲劳驾驶带来的隐患，1号指挥车应每隔一段时间发出应急灯信号，求证后车的精神状态。后车见到信号后，应同时回应；
　　⑥ 打右转向灯并减速贴右停靠--后方车辆依次打灯，并沿前车轨迹贴向右侧，停靠时尽量缩短车距。尾车停稳后开启故障灯信号。全车队关闭大灯，转换成示宽灯（灯光组合开关第一档位）。　　
　　2. 除1号指挥车外，队列中其余车辆严禁常亮远光灯。只能在必要时短暂使用（不得多次频闪，误发信号）；　　
　　3. 2号车以后车辆，正常巡航过程中，发现前车后雾灯或刹车常亮有碍视线时--短闪远光灯一下，稍作停顿，可重复进行，以提醒前车关闭。　　
　　4. 所有车辆，临时停车不要常踩刹车踏板。应拉起手刹制，免得后车感觉刺眼，影响视力疲劳；　　
　　5. 尾车灯号指令：
　　① 慢频闪远光灯（每次发送3下长，可稍间隔多次发送）--表示后方ok，可加速前进；
　　② 急频闪远光灯（每次发送3下短，可稍间隔多次发送）--表示后方sos，需要车队停止运行。　　
　　6. 马路临时停泊时，尾车须点亮故障灯号。　　
　　★　1号指挥车带队职责：
　　○　选择中间车道运行，并控制车速，尽量保持匀速巡航；
　　○　合理跟车并慎重超越前车；
　　○ 超车后，必须沿超车道继续向前，待车队大部分通过后，再回到主车道；
　　○ 于双向混合路面超车，必须具备良好路面条件和远方未有出现对开车辆。超车后，1号车必须压住中线行驶一段较长距离，并同时打右转向灯，指示2号车带队先行回到主车道（此时2号车临时代替1号车，将后面车队及时领入主车道）。由1号指挥车独自沿中线行进，令对面驶来的车辆减速并掌握分寸，不可造次地将对方逼向路面左侧；
　　○ 尽量减少刹车次数，避免紧急刹车；
　　○ 提前发出减速信号，正确带队避让路障；
　　○ 停靠时预早打右灯，并循场地位置慢速前移，给后方车队预留停车空间；　　
　　★　驱赶外籍插入车辆：在道路条件许可前提下（旁边有空余车道），前车减速慢行（尽量不采用急点刹车，引起争端），后车同时闪远光灯逼其离队超越，后方车辆立即提速填补空缺。同时前车加速跟紧前方车队。　　
　　★　后雾灯控制方法：硬币槽旁黑色按键，触发一次点亮，再触发一次关闭。
　　首当其冲：头车安全行驶规范
　　一. 头车必须很好的控制一个车队的整体行使速度.　　
　　二. 及时报告路况.与行驶速度.　　
　　三. 帮助解决车队所有车辆在行驶过程中遇到的情况.　　
　　四. 及时报告自己行驶至什么位置.　　
　　五. 语言文明,用词短洁专业.　　
　　六. 遇较险路段.必需考虑整个车队整体水平.组织大家顺利通过.　　
　　七. 若遇困难.可视情况而定,有取消行程的权利.　　
　　八. 组织车队按队形泊车.
　　无“尾”不至：尾车安全行驶规范
　　一. 尾车需报告车队运行情况.　　
　　二. 需向头车报告其位置.如:头车报告过的位置.尾车通过时需报告头车.　　
　　三. 在整个车队开始启动时.由尾车组织车辆按顺序行驶.　　
　　四. 当前方遇到困难需调头.由尾车人员下车指挥.　　
　　五. 若头车尾车拉开距离较大.有掉队情况.尾车有权利要求头车减速.

　　危险预知：车队行车隐患自查
　　隐患1、车队阵容庞大　　
　　外出自驾游的车队往往多达数十辆，车龙延绵数公里。一旦发生外来车辆冲散车队，或者遇到突发情况，极易造成连环追尾事故。　　
　　对策：车队出游，长龙游走，风光无比，这也是体现车友会凝聚力的象征。但是，车龙过长不但有碍交通，也容易给自身造成危险。不如化整为零，分成若干小组，安排经验丰富的老司机带队、压阵。　　
　　车队内可以灵活机动地安排路程，到需要“秀”的时候再摆造型用相机定格，场面依然壮大，却可以避免时间都花在整队上。　
　　隐患2、疲劳驾驶　　
　　为了尽早到达目的地，避开高峰，增加游玩时间，车队往往很早集合。　　
　　对策：增加游玩时间固然重要，但违背人的正常生理节律是不可取的。很多车友参加完一次自驾游后会连续几天感觉疲倦。各车友会外出游览时一定要保证驾驶员前一天晚上的休息，合理安排行程。悠闲的行程，轻松自由的景点安排，行程中专门安排休养生息的节目十分重要。对车友们来说，游览什么景点不是最重要，而和投缘的车友在一起的惬意和自在才是自驾游的最大特色。　　
　　隐患3、长时间打双跳灯　　
　　为了显示车队的统一和提示车辆行人，车队往往会长时间打双跳灯（应急灯）。几十辆车打着双跳灯前进的确是一道亮丽风景，但却不符合应急的相关使用规定，而且双跳灯在使用中会影响方向灯，对车队和行人车辆都是潜在危险。在接受长时间规律性灯光和嗒嗒声刺激后，极易导致犯困，这也是那个车友开车打盹的重要原因之一。　　
　　对策三：为了体现车队风貌，提醒其他行人车辆，不妨安排头车（和尾车）在前（和后）挡风处贴上“前（后）有车队”的醒目标识，其他车辆在显著位置贴上活动标志或编号。车队白天行进时可以打开大光灯，这样不会对前车驾驶员造成刺激，超车时也可让对面的车辆提前发现车队。夜间，大光灯会对前方和对面车辆造成不良视觉刺激，而双跳灯更会增加视觉负担，夜间应取消大规模车队的行进方式。　　
　　隐患4、乱用无线电台　　
　　车队出游，用于联络的无线电台不可少。但是乱用电台同样隐患重重。车队行进时电台里谈笑风生是旅途解乏的调味料，但是在高速前进时，过多调侃容易影响路况的及时传达导致紧急情况下失去采取措施的最佳时机。而在司机明显疲乏之时，却保持“无线电静默”，只会加速驾驶员疲倦。　　
　　对策四：无线电是车队出行交流平台和安全保障。在车队规模庞大时，应将车队分成若干小组，每组安排某个频率，指挥车则配备多个通讯电台，把路况汇报给各组。同时，各组负责人应严密关注队员动向，适时安排休整；制止长时间聊天，但也要避免因汇报路况而导致“单一信息疲倦”；要适时调侃，增加在枯燥行程中的兴奋点，延迟疲倦。　　
　　笔者亲历和了解到各种自驾游大小事故已有多起，发生几率远高于日常驾驶。铲除事故隐患，倡导更安全、自由、舒适的自驾游已经刻不容缓，切莫让快乐自驾游成为车友的不归路。　　
　　让心灵和爱车在青山秀水间与友车一起逍遥畅游——只有安全的自驾游，才能为广大车友们长久地提供一片与众不同的写意空间。