乌鲁木齐：给火车“喝水”的人(图)

　　上水工每天至少要为25趟列车上水。

　　水管与列车连接处喷出冰冷的水很快浸湿了手套和棉鞋。

　　上水完毕，与列车员进行交接。

　　天山网讯(新疆都市报记者高丽蓉 窦宇 杨斌 通讯员陈艳芳摄影报道)在铁路系统数百万职工中，有这样一群不为外界所了解、但却公认为“全铁路最苦的人”，他们就是上水工，负责在站台给客运列车供水的职工。

　　2月12日，距离2012年全国春运结束还有4天。13时许，乌鲁木齐至奎屯的5803次旅客列车，缓缓停在乌鲁木齐站。

　　在寒风中等候多时的潘建江和同事们一起，立即跳下站台，急速走过溜滑的铁轨，踩着坚硬的石子，走到铁道边水井旁，拿起20米长的水管，熟练地接到车厢上水连接处，拧开上水井阀门，准备为列车上水。

　　“扑哧”的一声，水花四溅，喷了老潘一脸，上衣也有些湿。

　　“阀门有些老化，喷水很正常。”老潘抹了一下脸，对记者说。

　　潘建江，今年48岁，乌鲁木齐火车站客运车间上水组长。

　　“你们这活，够苦的。”记者对正在给火车“喂水”的老潘说。

　　“这算个啥。”老潘不屑地说，“前些天晚上值夜班时，气温天天-20℃，水一喷，一身冰碴子。在铁道风口里，站都站不住，只几分钟时间全身没知觉了一样。”

　　火车停了10多分钟，老潘终于把火车上需要的水给上足了。“上足了水，火车就不‘渴’了，车上千把口人就渴不着了。”老潘一边说着，一边娴熟地把水管中残留的水全部控干，水不时会溅到身上。“水管不干净，过一会就全冻了。”

　　准备妥当，开始注水。

　　上水工们排队走进站台

　　完成一趟给水任务，手套和棉鞋被浸湿后都需要及时烤干。

　　每天，潘建江和其他3名上水员都会在检查好天井和补水管没有出现异常后，提前在指定的位置静静地等待着列车进站。在天寒地冻的室外，既要保证给列车上满水，又要防止上水过多导致流水外溢到火车道上使得地面冻冰。水箱灌满后，还要及时让补水管里的水倒流回天井，防止水管冻结。有时候水倒流不回去，他们就用嘴对着管子吹，在嘴唇一周留下黑乎乎的印子。拽着20米长、十几公斤重的胶皮水管为列车18节车厢加满水，老潘他们只用了8分钟。

　　在站台小屋刚歇了10多分钟，“呜……”一声长鸣，老潘又出去了。

　　“上水工是全铁路最苦的工种。”乌鲁木齐火车南站站长助理陈艳芳说，“最苦、最累、最默默无闻，绝大多数旅客都不知道铁路上还有这样一个工种。”

　　据陈艳芳介绍，往年列车在乌鲁木齐站如果没有加满水，到了下一站还可以补加，但今年由于春运来势汹涌，为了让每位旅客都能回家过年，铁道部在每列车上都增加了无坐席票，荷载108人的车厢，有时能坐满250人。为了让旅客们在列车上能喝上水，洗把脸，吃上热腾腾的泡面，全站36名上水工一天一夜要至少为44趟列车加满水，在站台上来回奔波10多个小时。

　　刚接完列车回到休息室的上水员曹孝勇告诉记者，上水工作业条件很艰苦，车上和地面设备老化，给工作带来很大难度，尤其在寒冷的冬季，作业环境更是异常艰难。“夜间作业时，有时设备漏水了，喷到职工身上，当时没察觉，当发现时，衣服裤子已经冻得硬邦邦的，像盔甲一样。”

　　有18年工龄的潘建江，每个月只有2000元左右的收入;每个夜班，从下午18点一直到第二天早晨10点，一干就是16个小时。尽管早在春运之前，潘建江就和他的同事们安排好工作，但今年旅客出行量明显高于往年，他所担负的安全责任也越来越大，回家过年对他和同事们来讲只是一个奢想。

　　“你喜欢这份工作吗?”记者问潘建江。老潘笑着调侃道：“咱干的就是这个活儿，没有什么喜欢与不喜欢的，看着那么多的旅客笑着上车、下车，有时我就感觉自己特伟大，毕竟这么多旅客能够安全出行，有我的一份功劳不是?”