骑行西藏之在路上

骑行西藏 时间：七月的气候及风光是很令人满意的，但是很多重大的节日都是藏历五六七月。 线路进程： 兰州市 兰州市——西固区——红固区——民和县——乐都县 骑行143.42公里 从兰州出发一直是沿着黄河在骑行，基本上是缓上坡，大约有20多公里时，在一个镇子里109国道和312国道在此左右分道，109国道向左转通向青海省，312国道向右转前往新疆维吾尔自治区。分道后109线的坡度加大，接着要爬行一个约有2公里长的陡坡。 从兰州的西固区到红固区88公里路程，基本上是缓上坡，骑到93公里时就到了甘肃省和青海省的分界处，大通河桥桥头，过桥后进入了青海省的民和县，这时才真正进入了山区。 除了一段是沿着黄河骑行外，大部分路段是沿着惶水河在骑行。从民和县到乐都县的边界路段，坡度起伏很长，进入乐都境内后起伏变平缓。乐都县城的海拔在2000米左右是彩陶之乡。 乐都县——平安县——西宁市 骑行82.88公里 路况较好，缓上坡，起伏不是很大。骑行29公里进入了平安县城。平安县是海东地区行署所在地，管辖有六个县，平安县又曾是古丝绸之路上的驿站叫平安驿，县城不大，通有铁路，109国道从城中穿行而过。平安县到西宁市有30多公里的路程。 更多阅读：骑行西藏之线路预告片 骑行西藏之宗教礼仪篇 骑行西藏之装备篇 西宁市 西宁——惶源——日月山——倒淌河 骑行107.47公里 到了这里，青藏线之旅才真正开始。 从花园北路上昆仑路后一直西行26公里到多巴镇，出多巴后路面开始变得不平起来，比较颠簸，骑行一段路后有所好转。从西宁开始基本上是缓上坡，骑行54公里时，到惶源县城，进城是一个大上坡。当你经过题有‘海藏咽喉’石头的路口时，海拔已经上升到2690米。惶源到倒淌河的路段叫“惶倒公路”按高速路的标准修建。从惶源到上日月山的叉路口30公里的路程都是上坡路，而且坡度比较大，从叉路口日月线的0公里里程碑处到日月山山顶有4.5公里左右的爬山路，山顶的两个山峰分别建有日亭和月亭，日亭处有一海拔高度表志碑，海拔是3580米，设有收费处。山顶气温比较低，风大。从山顶一路滑行下到惶倒公路叉路口刚好是日月线的9公里里程碑处。 倒淌河 西宁到倒趟河，海拨上升已超过1000米。 倒淌河是惶源县的一个镇，镇内是个丁字街，分别通往惶源，格尔木和共和县。出惶源到药水之前，在药水峡连着三个隧道，坡度较大。 青海湖 倒淌河——青海湖——江西沟——黑马河 骑行121.26公里 基本是平路，无坡，偶尔略有小的起伏。骑行78公里时，就到了著名的青海湖景点。 从青海湖到江西沟的20多公里，基本上是平路，江西沟到黑马河是平路带点缓上坡，从青海湖开始一直到黑马河，都是沿着青海湖的南岸在骑行。 黑马河——橡皮山——大水桥——茶卡镇 骑行84.02公里 一出黑马河就开始缓上坡，过黑马河到茶卡还有海拔3817米的橡皮山（旅途的第一座高山）在山顶赫然可以清楚的看见远处的碧绿的青海湖！ 骑行到23.5公里时终于爬上了橡皮山顶，山顶有海拔高度标志牌，标明橡皮山海拔高度为3817米。下山的路很好骑行，坡度不是很陡，路也比较直，路面也很平，40公里处的大水桥出大水桥后继续下坡前往茶卡。 3817米的橡皮山 爬过橡皮山后，草原变得辽阔了，骑行到57公里处有个缓上坡一直上到茶卡管辖的第一道班，过道班后一路下坡，80多公里处的茶卡镇。距茶卡4公里处有著名的茶卡盐湖，开采历史悠久，盛产“盐湖之王”珍珠盐。在可参观工业幸运者可在湖边看到海市蜃楼。盐湖的湖面很大，出大水桥不久就能看到，盐湖因地域的关系，人为的分为二部分，靠东边的一半叫莫河盐湖，靠近西边茶卡的叫茶卡盐湖。 茶卡盐湖 茶卡——旺尕秀垭口——都兰县 骑行136.94公里 骑行了14公里平路后，开始缓上坡，骑行到20公里左右时进入了山区，坡度逐渐陡峭起来，然后来到海拔3672米的旺尕秀山垭口，下山时是些起伏不平的山区道路，从山顶的36公里处一直延续到70公里时感觉到了真正的下坡路，骑行115公里到达夏日哈镇，从这里开始一直到都兰县城道路的两侧有了绿荫大树，道路也由下坡变成了缓上坡，一直上到132公里处的都兰县城。 从茶卡到旺尕秀垭口骑行36公里，海拔上升约570米，升高幅度不亚于之前的橡皮山。 香日德 都兰——香日德——巴隆 骑行105.26公里 出都兰就开始缓上坡，一路上看到四周围高一点的山上都有了积雪，骑行不久进入了山区，坡度起伏加大，骑行到33公里时爬上了一个不知名的垭口，海拔上升到了3400米,比出发地都兰升高了300多米，在垭口处的山上地下都有积雪，山顶有个里程碑是“109g2416”。下山的路是一路缓下坡，坡度不陡，下山路一直下到62公里处的香日德镇，青海省的第二大镇。 离开香日德一路下坡一直下到75公里处后开始爬山，骑行两公里后上到了海拔3088米的乌兰山顶，山顶有海拔高度标志牌。下山的路很缓，时起时伏，一直到85公里处又开始爬山，爬行2公里后上到了海拔3015米的积土山顶，山顶有海拔高度标志牌。下山的路也是起伏不断，骑行到98公里处时有一比较陡约2公里的长上坡，之后又缓上3公里到巴隆乡109国道停靠点。巴隆乡在离国道左翼7公里远的地方。 从都兰到香日德基本上是在山区骑行，一路上感觉比较荒凉，到香日德后变得绿树成荫。从香日德出发骑行10多公里后，进入了戈壁荒漠。 宗加 巴隆——宗加——诺木洪 骑行108.57公里 骑行的前30公里路况还不错，基本上是平路和下坡。30公里以后，开始缓上坡，52公里处是宗加乡109国道停靠站，宗加乡距离国道还有3公里远，要继续沿国道前行3公里有一叉路右转进去3公里处。 108公里处的诺木洪国道停靠点。诺木洪镇距离国道有10公里远，宗加的海拔是2740米左右，诺木洪海拔在2760米左右。 格尔木 诺木洪——大格勒——格尔木 骑行152公里 诺木洪乡新发现西周古文化遗址，遗址范围约5万平方米。 路况比较平坦，有时略有小的起伏。大格勒乡离国道有8公里之遥，诺木洪到大格勒骑行了63公里，路况很不错。从大格勒出发一路都比较平坦，有时有小短坡可冲坡到顶。 拉萨路标 格尔木——纳赤台——昆仑神泉——西大滩 骑行127公里 海拔至4110 从格尔木开始，最艰难的青藏线之旅在等待着挑战。 出格尔木有30公里戈壁，然后上青藏公路西藏管辖路段，路面变窄，开始了一路的缓上坡。骑行约20公里到了南山火车站，不久进入了南山口开始爬山，有的坡度比较陡一路上下起伏不断，大部分是上坡路。再往前离开城区公路右边是一望无际，左边却是绵绵的高山。途经昆仑桥，骑行93公里到纳赤台，还有著名的昆仑神泉。 格尔木过后的气候瞬息万变，做好防雨准备。 到纳赤台有90公里的上坡，任务还是比较艰巨的，到20公里处有新立的石碑，刻有‘巍巍昆仑’大字，至此感觉上好象进入昆仑山脉，地貌很快就有了变化，逐渐可以看到伫立着的大块大块的山石，平原渐渐远去。纳赤台的海拔在3500米左右，比格尔木上升了700米左右。从纳赤台出发，一路坡度加大，到西大滩40多公里。 纳赤台是个兵站，也算是有条街，不过三百米，著名的昆仑神泉就在纳赤台，甘甜的泉水在这里涌出，方圆数十公里的饮水都靠它。 从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥——三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。 三岔河大桥全长690.19米，它共有20个桥墩， 其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 离开神泉还有37公里的上坡才能到西大滩，格尔木到西大滩127公里，海拔却从2815米上升到4110米而且前面90公里是缓坡，实际最后的37公里形式是非常严峻的。 西大滩对面的玉珠峰 此后的路程气温逐渐降低，直到临近西大滩看到雪山，白雪皑皑的雪山就在眼前才知道真的是很冷了，再走5公里看到路牌就到了东大滩，再往前是沙丘。 西大滩正对面有青藏铁路的玉珠火车站，再往远处有海拔6178米的玉珠峰雪山。西大滩的海拔在4000米左右，比出发地格尔木升高了1200米左右。 西大滩 西大滩——昆仑山口——不冻泉——五工区——索南达杰保护站 骑行88公里 海拔4110米——4767米——4479米 离西大滩1-2公里的新月形沙丘，形状似新月，走向与风向垂直，沙丘两侧有顺风向前延伸的两个尖角，为半固定沙丘。 西大滩是容易生病的地方，很多车友都会在此不适应，相传‘西大滩得病，五道梁哭娘’。 出西大滩开始经过33公里缓上坡，雪山就出现在左边，经过昆仑山地震纪念碑再不远就可以到达昆仑山口，在临近山口有3公里的路，路况不是很好。到了昆仑山口、海拔4767米，山口风很大，呼吸急粗。在快到山口的4公里处有2001年昆仑山8.1级大地震遗迹纪念碑，记录了当时大地震的情况。在山顶还有可可西里的守护神藏族英雄索南达杰烈士墓和纪念碑。从昆仑山口到不冻泉21公里。后面缓下坡居多。五工区离索南达杰保护站还有5公里。 沙砾，碎石，风化的山岩，缓缓上升的坡路，流淌清澈见底的溪流，路边洁白的未曾化掉的薄薄积雪，一直伴随到山口。清新的空气直沁心脾。 昆仑山 壮观的昆仑山口，群山连绵，雪峰林立，草原广袤，东西两侧，玉珠峰，玉虚锋终年银装素裹，云雾缭绕，值此者无限感慨！ 下昆仑山，就进入一望无际的可可西里野生动物自然保护区的大戈壁。从西大滩到不冻泉的路段还有连绵的山川。 出发爬坡几公里就进入了青藏高原的另一个世界，四周是无边无际的大戈壁，骑行27公里时经过公路养护第五工区，骑行到33公里到达可可西里索南达杰保护站，从不冻泉到索南达杰自然保护站的道路坡度不大，保护站后面有一个丝毫没有污染小水塘。 五道梁 索南达杰保护站——五道梁 骑行58公里 海拔4479米——4629米 身处可可西里，放眼是一望无边的草原，偶然可以看到远处野生的黄羊，这里的气候一直都很恶劣，虽然海拔不高，但地处风口，空气稀薄 出索南达杰保护站后坡度加大，一路缓上坡，骑行到73公里时，到达五道梁公路养护第六工区和可可西里五道梁保护站。从五道梁保护站到五道梁的途中，坡路起伏，坡度变陡，而且有的坡长在2公里以上。再前行50公里左右有一公路养护第七工区可住宿。 海拨不到4700米的五道梁，因特殊的地理条件形成的气象环境，和唐古拉山口并列为青藏公路高原反应多发地，一般人到此都会产生高原反应。因此被称作青藏高原的禁区。恶劣多变的气候，稀薄的空气，常年强风不减，“西大滩得了病，五道梁要人命”。 五道梁——秀水河——七工区——藏民村——风火山口——二道沟——沱沱河 骑行170公里 关键词：天下第一海拔最高隧道；风火山隧道；长江第一桥；沱沱河大桥。 五道梁的天气真的是很善变，前一分钟还是阳光普照的，后一分钟就下起小雨，接着雪花飘然而至，随后又是阳光灿烂。 一出五道梁就开始爬坡十几公里，骑行到45公里，经过养路段第7工区，71公里时爬行了一个长坡后，上到了海拔5010米的风火山顶，不远处可看到青藏铁路的世界海拔最高铁路隧道风火山隧道。从五道梁到海拔5010米的风火山，84公里的上坡，有的坡长而且陡，起伏比较大。 过了五道梁的路况可是一塌糊涂，翻浆路，会骑行造成很大的困难。 风火山 从风火山到二道沟的14公里，只有几公里的下坡路，然后就又是不段的上下起伏。二道沟爬行了一个长坡后，有一段比较平坦的路，过不多久坡度起伏变大，在离沱沱河约20公里处，有一上坡差不多有10公里长一直上到一个叫乌丽的站点。虽然沱沱河海拔是4600米左右。比二道沟的海拔4800米低200米左右。 二道沟至沱沱河起起伏伏，有些地方较陡。继续12公里直接到二道班，道班的工作人员提醒再过20公里路况非常不好。 这一段路的骑行还是很累的，如体力较差的骑行者在爬完风火山后，还是住二道沟比较合适。 沱沱河 沱沱河——十一工区——雁石坪泵厂——雁石坪 骑行98.72公里 出沱沱河一路上坡当骑行到14公里，经过公路养护第十工区，骑行到18公里时爬上了海拔4780米的开心岭，海拔比沱沱河上升了180米左右。下开心岭一直到44公里处的公路养护第十一工区，一路基本上是下坡或平路，偶尔有起伏。骑行到45公里时经过青藏线的又一要塞地段通天河。过通天河大桥后开始爬坡，道路变的起伏不平，骑行90多公里到达雁石坪。 雁石坪是个龙蛇混杂的地方，还是多加注意！ 开心岭 “青藏公路海拨高差里程图”上清楚地显示沱沱河镇与96公里外的雁石坪的海拨都是4543米，但实际上出沱沱河不久就开始明显的爬坡——海拨接近5000米寒风冷冽的“开心岭”。 雁石坪——温泉——唐古拉山口——天下第一道班 112.81公里 温泉 出雁石坪开始路还比较平坦，骑行到14公里时经过公路养护第12道班，18公里时开始爬坡，道路变的起伏不平。基本上是沿着弯曲的步曲河在逆流向上骑行。沿着起伏不平的道路骑行44公里时路过公路养护第13工区，骑行到53公里就到了唐古拉山温泉。温泉海拔在4880米左右。 温泉是翻唐古拉之前最后一个补给点。温泉兵站后面的大山晚上会有黑熊下到街上的垃圾堆里找吃的，天黑后尽可能不外出。 温泉出来10公里缓下坡，然后20公里起伏，最后19公里陡坡到山口。到第一道班的10公里下坡路很陡，注意控制速度。 “唐古拉”意为雄鹰飞不过的地方，阴晴不定，经过这里时要注意天气变化。 唐古拉山山体宽150公里以上，主峰格拉丹冬是长江正源沱沱河的发源地。这片古老而神秘的雄峰始终是旅行家和探险家的梦想之地。传说当年成吉思汗，率领大军欲取道青藏高原进入南亚次大陆，却被唐古拉山挡住去路。恶劣的气候和高寒缺氧，致使大批人马死亡。所向披靡的成吉思汗，只能望山兴叹，败退而归。14世纪，西方世界才第一次得到了对这片高原真实与虚构的描述，探险家、传教士、登山者接踵而至。 唐古拉山越岭地段是青藏铁路全线气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段。斜坡湿地广布，高地温、高含冰量冻土地段较长，冻胀、融沉作用强烈；安多以南分布有岛状冻土和深季节冻土。冬春季节气温很低，寒风凛冽，七八月份天气稍微转暖时，雨水丰富，飘过一片云彩来，不是雨雪就是冰雹。从唐古拉山口开始，青藏铁路不再与公路平行，而是取道无人区，直插西藏自治区的安多县。 唐古拉山口 大唐古拉山口海拔5231米，是青、藏两省区天然分界线，也是青藏线109国道的最高点。翻过大唐古拉山口，前面的还有一处海拔5010米的小唐古拉山口。过后即进入西藏境内的羌塘高原，两旁雪山连绵，蓝天草原相映，牛羊象珍珠般洒落绿野。此处空气含氧量只有水平线的六成，一般游客路过唐古拉山口，会有明显的高原反应。但一路上翻山口时都没有高原的症状，跟平日骑车一样，什么感觉也没有，只是晚上睡觉才会头痛。 除了唐古拉山口的石碑，还有一座解放军的石雕，雕像坚毅雄伟，眼神似乎永远的凝固在了遥远的天空。这是为当年修筑青藏公路而牺牲的2000多名战士修建的，以纪念他们在这条路上洒下的每一滴鲜血。 从唐古拉山口到10里处的“天下第一道班”。 青藏线3352公里处的109道班(即21工区)，海拔近5100米，管辖着唐古拉山垭口的维护，是整个青藏公路从格尔木到拉萨三十六个工区中最高的一个，被誉为“天下第一道班”。 天下第一道班——头二九山（小唐古拉山）——安多县 骑行82.57公里 安多 开始一路上还比较平坦，骑行到15公里时开始爬坡了，有的坡比较陡。爬头二九山（小唐古拉山）的最后几公里坡路比较吃力，快到山顶时坡度有点变缓，海拔5170米的头二九山山顶只竖一个海拔高度标志牌。 从天下第一道班到头二九山顶共骑行了30公里。开始下山有几公里的下坡路，之后变得上下起伏，当骑行到38公里，路过公路养护第15工区，63公里经过第16工区，骑行到80公里就到安多县城。 安多已到西藏境内，是西藏北门重镇，青藏铁路大行装备多在此安装，并由此南至拉萨北至格尔木延伸。 安多——申格里贡山——那曲 骑行139.55公里 那曲 开始骑行时路比较平坦无坡度，骑行到8.5公里时开始爬山，15公里时爬上了海拔4880米的申格里贡山顶，山顶有一海拔高度标志牌和经幡。下山的路比较缓，只下山几公里后就变成了起伏不平的山路。骑行到18公里路过公路养护第17工区，骑行到30公里时又开始爬坡，一直爬行到40公里时，海拔又上升到4700多米，骑行到43公里时路过公路养护第18工区。这一段路平路很少，还是以上山爬坡为主。当骑行到61公里时，又爬行到了一个顶峰，这时的海拔上升到了4800米，接下来下坡几公里后又开始上坡，骑行到66公里时海拔又上升到了4800米。骑行到66公里处是从安多到那曲的分水岭，从安多开始基本上是在山区骑行，道路平凡起伏，而且上多下少，有的坡路都比较长。当骑行到71公里时路过公路养护第19工区，当骑行到105公里时，经过公路养护第20工区，过工区后开始上坡，一直上到118公里处之后开始下坡，一直下到138公里处到那曲镇。 桑雄 那曲——罗马镇——桑雄乡——古露镇 骑行99.57公里 从那曲出发开始有一长坡，之后的道路较平坦。那曲火车站距离那曲有几公里的路程，骑行到29公里时路过公路养护第22工区，之后的道路坡度加大，起伏平凡，以上坡为主，有很多坡度比较陡。骑行到53公里时经过公路养护第23工区，道路依然以上坡为主。骑行到60公里时休息吃干粮，这时的海拔已上升到了4760米，之后的道路还是上坡起伏不断，有些坡一上就是几公里，陡而且长。当骑行上到今天的66公里时，开始下坡，坡度起伏变的平缓了许多。 这段路的骑行非常之累，近百公里的路程基本上都是起伏很大的坡路，一座山连着一座山，一道坡接着一道坡， 古露是浙江省援建的乡镇，规模很小，只有公路两边有一些店铺。古露镇没有电，只有一个较大型的太阳能发电站，要到晚上8点才能送电，12点左右就关电了，毕竟太阳能的储电量是有限的。古露的海拔在4740米左右，比出发地那曲上升了200米左右。 古露距离拉萨还有235公里的路程，公路养护第24工区就住扎在古露镇内。 纳木错的标志：大鹏展翅 古露镇——乌玛塘乡——龙仁乡——当雄——纳木错 骑行75公里 出古露上一个长坡后基本上是平路骑行，骑行到20公里时又开始上坡，而且有的坡比较陡。当骑行到31公里时，上到了一个布满经幡的山顶，海拔在4740米左右，之后开始下山，坡度很缓有起伏，以下坡为主，一直下到了73公里处的当雄县城。 离开当雄，一路上比较平缓，起伏不大，当骑行到120公里左右时，开始爬坡，坡度时陡时缓。当爬到130公里处时，又上到一个布满经幡的山顶，在山顶建有“青藏公路50周年建设纪念碑”，之后继续骑行爬山，当骑行到133公里处竖有一个叫拿多拉山标志牌的山顶，此处海拔在4640米左右，是当雄和羊八井之间的最高点，从这里开始下山，坡度缓而长，一直下到羊八井公路停靠点10多公里处。 纳木错，中国西藏自治区最大的内陆湖，也是世界上最高的咸水湖。蒙语称腾格里湖，藏语纳木湖和蒙语腾格里湖均意为天湖。在念青唐古拉山主峰以北，湖面海拔4,718公尺，面积1,940平方公里。纳木错的东南部是直插云霄，终年积雪的念青唐古拉山的主峰，北侧倚偎着和缓连绵的高原丘陵，广阔的草原绕湖四周，天湖象一面巨大宝镜，镶嵌在藏北的草原上。 迎宾石，又称夫妻石，是纳木错的门神。相传纳木错是一位女护神，她掌握着藏北草原的财富，所以当商贩外出做生意时，必先来到此祈求门神，在得到门神的同意下方可朝拜圣湖，以何生意兴隆。 拉萨 纳木错——念青唐古拉山口——拿多拉山口——羊八井——拉萨布宫 骑行168公里 先80公里上坡至羊八井，再80公里下坡至拉萨。109国道的终点就在前方。羊八井到拉萨海拨下降600多米。 羊八井
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