沙漠公路纪行

　　被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠，如今已成为新疆一个旅游热点。外国的、内地的、新疆的游人纷纷前往，观赏世界最长的沙漠公路、最大的天然胡杨林，领略我国最长的内陆河---塔里木河、最大的流动的沙漠---塔克拉玛干沙漠风貌。金秋九月，我也有幸到此一游，他给我留下了终生难忘的印象。

　　我们从乌鲁木齐乘车南行，在314国道上行驶800千米，来到沙漠公路的零千米处。

　　我有一个疑问一直未能得到解答：在松软的沙漠里怎样修公路，又怎样解决风沙掩埋问题?沙漠公路1991年列入国家重点科技项目后，先后有17个科研单位、180多名专家和技术人员参加攻关。从攻关阵容和规模足以说明它的复杂和难度了。经过多次试验，终于创造出一种“强基薄面”的工艺技术。所谓“强基薄面”，就是将沙面强力压实，铺上一层塑料编织布，布上铺层砾石，再铺上沥青砂，路面工程就完工了。依靠编织布的伸拉作用，可使路基不因受压而下陷碎裂，保持路面的完整和稳定。

　　我们登车上路，汽车行驶在七米宽的沥青路面上，车速指针升到百千米以上，车体平稳，不摇不晃。司机说：沙漠公路平坦笔直，目前车辆还不太多，小车速度可跑到180千米。这是伴随沙漠油田诞生的一条路，如果不是沙漠腹地发现大油田，这里至今还是没有路的荒漠。

　　1989年10月，塔克拉玛干腹地一口探井顺利完钻，埋藏在地下5000米深处的原油喷涌而出，我国最大的沙漠油田宣告诞生。然而却在运输上遇到巨大困难，沙漠里没有路，勘探器材和大型钢管运不进去。起先用钢板在沙漠里铺成飞机跑道，用小型飞机运送，但这只是杯水车薪，无法满足需要。继而以昂贵代价购买外国特种运输车，虽然可以开进沙漠，但慢如蜗牛，仍然供不应求。石油勘探开发催生了沙漠公路的修建。公路于1993年动工，1995年9月全线贯通，全长522千米，其中460千米在流沙地段。通车后北到轮台与314国道相接，南到民丰与315国道相连，沿途连接了五个油田。公路建成后，石油指挥部将国内外沙漠公路修筑资料全部检索一遍后，自豪地在纪念塔上刻石作记：“这是目前全世界流动沙漠中最长的等级公路。”

　　汽车在沙漠公路行驶大约150千米，路旁胡杨、红柳、梭梭等树木全部绝迹，展现在眼前的是一色的黄沙，茫无边际的沙丘，有的像月牙，一弯连着一弯，结成一条长长的纱链;有的似金字塔，有棱有角，高达百十来米;有的如同一条巨蟒，顺风而窝，长达几十里;有的酷似鱼鳞，丘丘相连，排成整齐的鳞片，真是千姿百态。霎时，沙漠刮起风来，风掀起薄薄一层黄沙随风流动。眼前的沙漠像突然涌来滔滔洪水，卷起层层波涛滚滚向前。沙漠公路像飘浮在水面上的一条黑色缎带，托着我们的汽车前进。这种气势磅礴的奇特景观使人惊叹。

　　我从车窗看到扑来的风沙，大都被挡在用苇把构筑起来的防风护栏之外。越过护栏进来的少量黄沙，又全部网在用芦苇筑成的防风固沙方格中。公路上看不到积沙，我的担心随之消失。沿路我们看到公路两旁遍布用芦苇筑成的大小一致、整齐划一的防风固沙方格。固沙方格之外还有一道护栏，固沙方格和护栏宽度都在50多米。有些紧傍公路的沙丘，大半个都被固沙方格网住，刮起风来，沙丘移动不了。460千米的流沙地段，路旁都有这种防风固沙设施。它像道坚固的防风固沙长城，日夜守卫着公路，捍卫了公路不被流沙掩埋。虽然比不上古长城那样坚固，但仍不失一项伟大工程。(续)